編者按
港口是推動經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎，內(nèi)河航運是構(gòu)建現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。
內(nèi)陸大省河南，也努力實現(xiàn)“通江達海”，提出深化對外開放合作，積極推動“中部便捷出海水運大通道”上升為國家戰(zhàn)略，加強與安徽、江蘇、山東等省的協(xié)調(diào)聯(lián)動，加強周口港、淮濱港等與長江港口群的跨區(qū)域協(xié)作，提升區(qū)域內(nèi)河航運一體化發(fā)展水平。
2025年全國兩會，在這孕育著希望和生機的春天里，大河報·豫視頻聯(lián)動揚子晚報·紫牛新聞、齊魯晚報·齊魯壹點、新安晚報·大皖新聞，發(fā)起《開往春天的航船》豫魯蘇皖四省主流媒體大型聯(lián)動報道，探討如何借助航運大通道優(yōu)勢，發(fā)展多式聯(lián)運，加快區(qū)域協(xié)作，助力經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。
今天推出的是江蘇篇。
揚子晚報/紫牛新聞記者 石小磊 笪越 大河報·豫視頻 陳朋沖 邵可強
核心提示
江蘇地處長江經(jīng)濟帶、長三角一體化和“一帶一路” 交匯點，江海河湖兼具，水運資源得天獨厚，水運網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，也發(fā)揮著陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的綜合交通大通道作用。
近年來，江蘇港口與周邊的河南、安徽以及中西部的陜西、山西、甘肅等地積極合作，將“出海口”搬到中西部省份的“家門口”，成為中西部貨物進出口的關(guān)鍵門戶。
通過河南—連云港集裝箱鐵水聯(lián)運，一箱運費能省4000多塊
3月6日，記者來到吊機林立的連云港港，只見碼頭上載貨的車輛穿梭不息，半空中各色集裝箱猶如巨型“抓娃娃”現(xiàn)場。此刻，一批裝滿了陶瓷潔具的集裝箱正被緩緩吊上中韓輪渡和諧云港輪。兩天前，它們從鄭州圃田站出發(fā)，通過鐵路直達連云港港碼頭上船，預(yù)計于8日抵達韓國仁川港。
在鄭州圃田站，連云港港口集團集裝箱事業(yè)部的王琦正穿行于堆場間，幫助協(xié)調(diào)發(fā)運事宜。王琦現(xiàn)在已常駐鄭州，他告訴記者，過去許多河南的企業(yè)只能通過汽運方式把貨物送抵連云港，一個標準箱的運費高達6000元。現(xiàn)在，通過河南—連云港集裝箱鐵水聯(lián)運合作方式，一個標準箱的貨物物流成本降低至1400元，時間也大幅縮短。
這是連云港積極打造中西部區(qū)域便利出海口的一個縮影。
近年來，連云港先后在隴海蘭新線設(shè)立霍爾果斯、銀川、蘭州、西安、宿遷、新沂、淮安、侯馬、徐州9個內(nèi)陸“無水港”場站。通過海鐵聯(lián)運，2024年有87.49萬標箱貨物順利轉(zhuǎn)運，其中國際集裝箱聯(lián)運量達7.47萬標箱，排名全國第一。中亞過境班列居全國首位。2025年，連云港港還將重點推動阿克套港等境外“無水港”建設(shè)，加快推進鄭州、濟寧等節(jié)點布局，積極推動霍爾果斯、蘭州、徐州等“無水港”提質(zhì)增效。
長江中上游發(fā)貨，江蘇中轉(zhuǎn)便捷出海
“前幾天大霧，我們暫靠在廈門，目前已順利繼續(xù)南下，預(yù)計11號將這批貨準時送達曼谷。”正在海上航行的江蘇遠洋“江遠遠誠”輪船長李智友告訴記者，此刻船上正裝著一批美的合肥工廠的白電貨物。它們順江而下，經(jīng)駁船轉(zhuǎn)南京龍?zhí)陡蹞Q海輪駛往東南亞。
“我們公司每年服務(wù)美的合肥工廠的出海家電就有近萬標箱，為長江中上游的武漢、重慶等地區(qū)承運的進出口貨物有2萬箱左右。往東南亞方向基本每周一班。”江蘇遠洋太海集裝箱公司楊瑤瑤介紹。
當前，江蘇省港口集團正積極與中西部地區(qū)企業(yè)展開合作，針對客戶需求，提供定制化的服務(wù)方案，通過水路門到門打通江海聯(lián)運通道，使得貨物能夠更加順暢地從內(nèi)陸工廠運往海外基地。同時，充分利用自身航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，為客戶提供靈活的發(fā)貨時間和運輸路線選擇，不僅滿足了客戶的多樣化需求，還進一步降低了運輸成本。
與河南、安徽、陜西等省合作，將“出海口”搬到中西部省份的“家門口”
記者從江蘇省交通運輸廳獲悉，2024年，省政府與國鐵集團簽署多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。141條多式聯(lián)運線路平穩(wěn)運行。內(nèi)河集裝箱航線直達上海、浙江、山東、安徽、河南、湖北、重慶等多個省市。
目前，江蘇的沿江沿海港口已承接了中西部地區(qū)60%以上的轉(zhuǎn)運物資，長江中上游地區(qū)大型企業(yè)所需90%外貿(mào)原油、70%外貿(mào)鐵礦石、20%左右集裝箱通過江蘇港口中轉(zhuǎn)。
江蘇港口還與周邊的河南、安徽以及中西部的陜西、山西、甘肅等地積極合作，將“出海口”搬到中西部省份的“家門口”，成為中西部貨物進出口的關(guān)鍵門戶。
不僅如此，江蘇還與周邊省市通力合作，在協(xié)同治理、優(yōu)化服務(wù)等方面開展一系列探索，千方百計提升水路運輸營商環(huán)境。
在京杭運河，江蘇、山東兩省交通運輸部門共同推動實施船舶過閘信用管理體系建設(shè)，通過公開公正的信用等級評定實施分級分類管理，保障船舶安全暢通過閘。在江蘇泰州，全國首個跨省區(qū)域合作——蘇皖船檢一體化工作站3年完成船檢4419艘，累計為航運企業(yè)節(jié)約成本超億元。江蘇、安徽兩省還開展了水上執(zhí)法一體化工作，共同維護水上安全。
發(fā)揮綜合交通大通道作用，打造中西部地區(qū)便捷出海口
“總書記指出，經(jīng)濟大省在落實國家重大發(fā)展戰(zhàn)略上應(yīng)有更大的擔(dān)當。江蘇地處長江經(jīng)濟帶、長三角一體化和‘一帶一路’交匯點，江海河湖兼具，水運資源得天獨厚，水運網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，更應(yīng)勇挑大梁，為全國發(fā)展大局作貢獻。”全國人大代表，江蘇省交通運輸廳廳長吳永宏表示，接下來江蘇交通將著力在三方面下功夫。
暢通水運通道。今年蘇南運河將全線建成二級航道，實現(xiàn)2000噸級船舶京杭運河江蘇段全天候暢行，全省二級及以上航道里程將達1100公里，躍居全國首位，形成長江干線橫穿東西、京杭運河縱貫?zāi)媳钡?ldquo;十字形”主軸。同時加快推進淮河入海水道，連申線等國家主通道建設(shè)，深化“小快靈”通港達園專支線航道建設(shè)，盡快打通航道網(wǎng)絡(luò)堵點，提升通道能級，進一步充分發(fā)揮江蘇水運優(yōu)勢，為中西部地區(qū)提供更加暢通、便捷的服務(wù)。
提升樞紐能級。繼續(xù)推進沿海地區(qū)10萬噸級以上深水航道、1萬0—30萬噸級泊位建設(shè)，提高原油、鐵礦石、LNG、集裝箱等接卸和中轉(zhuǎn)能力，打造中西部地區(qū)便捷出海口;持續(xù)提升沿江地區(qū)碼頭升級改造，充分發(fā)揮12.5米深水航道效益，為長江中上游地區(qū)提供更加高效、低廉的物資中轉(zhuǎn)服務(wù)。
區(qū)域合作共贏。因港制宜開展內(nèi)陸無水港布局建設(shè)，發(fā)揮江蘇陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的綜合交通大通道作用，為中西部地區(qū)國際貿(mào)易以及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供便捷的運輸服務(wù)。
吳永宏表示，近年來，江蘇省委、省政府把加快打造更具特色的“水運江蘇”作為立足一域、服務(wù)全局的戰(zhàn)略部署，作為落實中央關(guān)于構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，有效降低全社會物流成本的一項長遠之計，舉全省之力推動“水運江蘇”建設(shè)。
接下來，江蘇還將進一步發(fā)揮海江河湖聯(lián)動的特色優(yōu)勢，推動水運聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈，加快建設(shè)暢通高效的內(nèi)河航道網(wǎng)、協(xié)同一體的長三角世界級港口群北翼、經(jīng)濟開放的水運物流網(wǎng)，打造覆蓋更廣、標準更高、聯(lián)動更暢、效益更好的現(xiàn)代化水運體系，為“在落實國家重大發(fā)展戰(zhàn)略上走在前”提供有力支撐。
來源：大河報·豫視頻
