編者按
港口是推動經濟社會高質量發展的重要引擎，內河航運是構建現代化立體交通網絡的重要組成部分。
內陸大省河南，也努力實現“通江達海”，提出深化對外開放合作，積極推動“中部便捷出海水運大通道”上升為國家戰略，加強與安徽、江蘇、山東等省的協調聯動，加強周口港、淮濱港等與長江港口群的跨區域協作，提升區域內河航運一體化發展水平。
2025年全國兩會，在這孕育著希望和生機的春天里，大河報·豫視頻聯動齊魯晚報·齊魯壹點、揚子晚報·紫牛新聞、新安晚報·大皖新聞，發起《開往春天的航船》豫魯蘇皖四省主流媒體大型聯動報道，探討如何借助航運大通道優勢，發展多式聯運，加快區域協作，助力經濟社會高質量發展。
今天推出山東篇。
齊魯晚報·齊魯壹點記者 于泊升 大河報·豫視頻記者 陳朋沖 邵可強
核心提示
魯豫蘇皖四省地緣相近，經濟聯系緊密，產業互補性強。
其中，河南糧食、建材、裝備制造等產業發達，需要便捷的出海口；山東工業基礎雄厚，且擁有優良的海港與便利的內河航運。
近年來，山東港口在河南鄭州、洛陽等地布局了多個內陸港，開通了眾多海鐵聯運班列線路。例如，“鄭州—青島”“新鄉—青島”等鐵海聯運班列常態化開行，將河南的貨物通過鐵路運至山東港口，再裝船運往世界各地。
這只是山東加強內河航運跨區域合作的一個縮影。
山東省還提出，將鼓勵港航資源跨區域流動，深化南向與長三角地區，北向與京津冀、東三省，西向與晉陜蒙及河南等省對接合作，在聯動發展中壯大水上經濟通道，激發澎湃發展新動能。
“陸海新通道” 復航，為不靠海的城市打開入海通道
“誰能想到，27年后小清河復航了。”看著遠去的船舶，董道鑫回憶起上世紀小清河的航運場景，那時候還只是從濟南往下游運木材，或從濰坊壽光往上游運鹽。
而現在的小清河，河海直達的現代化船舶運送的是工業大件、集裝箱或生產原料，貨物運輸方向不局限于省內，而是全國多地。
小清河航道全長169公里，途經濟南、濱州、淄博、東營、濰坊5市，在濰坊壽光匯入渤海，是山東省的“陸海新通道”。2024年正式復航后，小清河為濟南、淄博等不靠海的城市打開了入海通道。
據統計，2024年，濟南港主城港區、濟南港章丘港區、淄博港高青港區、濱州港博興港區完成貨物吞吐量52.87萬噸，其中集裝箱吞吐量5874TEU（標準箱）。小清河在運貨種目前已達20余種，鋁礬土、方解石等實現常態化運輸。
小清河航運能力的壯大，得益于多式聯運業務的拓展，通過公路、鐵路聯運，鄰省及更遠地區的物資匯入各港口。
記者從山東海洋集團海河港口公司獲悉，小清河以“公水聯運”方式搭建起了與京杭運河的聯運通道，實現了小清河與京杭運河貨物的“雙向互動”。
濟南市口岸和物流辦公室黨組書記、主任翟立波接受齊魯晚報·齊魯壹點記者采訪時曾表示，今年，濟南將強化多式聯運功能，加強中歐班列、國內班列與周邊港口、小清河的聯動發展。
向西對接中原經濟區， 京杭運河山東段輻射力在加強
“山東的內河上，船多了，貨多了，有外省口音的人也多了。”董道鑫對江河湖泊有著獨特的感情，在小清河邊長大的他，年輕時還去過京杭運河濟寧段。那時候的京杭運河還沒有升級航道，跑船人也多是本地人。去年，他再去濟寧時，發現這里正在變成一座區域性的港城。
3月5日下午，在距離小清河濟南港230公里外的京杭運河濟寧港，正緊張有序地忙碌著。從山東發往江蘇方向，或從江蘇方向沿京杭運河北上的船舶在梁濟運河匯聚，航道上汽笛聲不斷，水上物流往來不停。
地處四省交會區域，扼淮海地區與華東、中原地區的水路交通要沖，濟寧港的貨運吞吐能力逐年提升。
江蘇人段義超祖祖輩輩都在吃航運這碗飯，京杭運河養活了三代人。隨著京杭運河山東段航運市場不斷壯大，段義超選擇到濟寧定居。“京杭運河山東段占總長的三分之一，穿過德州、聊城、濟寧、泰安、棗莊5市，是連接蘇、浙、滬等省市的重要通道。”在段義超眼里，這條大運河相當于“山東的萊茵河”。
（山東省濟寧港航龍拱港 圖源新華社）
在運輸結構不斷優化的今天，京杭運河山東段煥發出了新生機。
記者查閱資料發現，僅濟寧港，2024年就完成貨物吞吐量9665.5萬噸、增長37.9%，位居全省內河首位、全省港口第4位；集裝箱43.2萬標箱、增長138.7%，連續三年翻番。
目前，以濟寧港為支點，京杭運河山東段已形成向西對接中原經濟區、西北能源基地，向東連通青島港和日照港，向南直達蘇皖、珠三角地區的輻射態勢。
按照規劃，京杭運河濟寧港將打造北方內河航運中心，圍繞建設億噸大港口、發展億噸大物流、培育千億大產業，實施現代港航物流突破戰略。
山東港口在河南布局多個“內陸港”，鐵海聯運班列常態化開行
“小清河復航了，京杭運河壯大了，這兩條河要是能連起來，山東的內河不就打通了。”從小清河邊“追船”時，董道鑫萌生了一個想法。
他的這個想法正逐步變為現實。記者從有關部門獲悉，小清河與京杭大運河連通工程前期工作正在進行，并論證了多個設計方案。按照規劃，連通工程有望從濟南城區北部進行，新建河道并借助南水北調部分區段，從聊城向南接入東平湖，全程兩過黃河。
在山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華看來，該工程將使小清河與京杭運河這兩大水系實現互聯互通，構建起更密集、更完善的內河航運網絡，讓貨物運輸無需頻繁中轉，可直接通過連貫的水路運輸網絡運往各地，加強山東與運河沿線地區的貿易往來與經濟聯系。
內河航運跨區域合作還將進一步加強。《山東省加快內河航運高質量發展三年行動方案（2023 - 2025年）》提到，將鼓勵港航資源跨區域流動，深化南向與長三角地區，北向與京津冀、東三省，西向與晉陜蒙及河南等省對接合作。
（山東濟寧港 圖源 濟寧新聞客戶端）
其實早在2019年，蘇魯豫皖海河聯運港際聯盟就已成立，4省10市、24家港口企業共同落實內河水運發展行動方案。聯盟旨在推動京杭運河、淮河等航道升級擴能，實現區域成網。
近年來，山東港口在河南鄭州、洛陽等地布局了多個內陸港，開通了眾多海鐵聯運班列線路。例如，“鄭州—青島”“新鄉—青島”等鐵海聯運班列常態化開行，將河南的貨物通過鐵路運至山東港口，再裝船運往世界各地。
張汝華認為，依托便捷高效的綜合立體交通網，一條條“經濟通道”帶來了“通道經濟”的發展。魯豫蘇皖四省地緣相近，經濟聯系緊密，產業互補性強。河南作為制造業基地，糧食、建材、裝備制造等產業發達，需要出海口；山東工業基礎雄厚，且擁有優良的海港與便利的內河航運；安徽在制造業、電子信息、新能源等領域發展迅速；江蘇則是我國經濟發達省份之一，在高端制造業、現代服務業、科技創新等方面處于領先地位。這種產業結構的差異與互補，為四省“通道經濟”發展提供了廣闊的市場空間。
來源：大河報·豫視頻
