首趟G4830次列車從鄭州東站發出，標志著濟鄭高鐵全線貫通運營。河南日報資料圖片 記者 王錚 攝

貨如輪轉的廣州南沙港。廣州日報供圖

  ■核心提示  

都市圈作為區域經濟的重要增長極，在集聚人才、資金、技術和數據等生產力發展要素方面具有相對優勢，承擔著推動產業升級、促進城鄉融合、優化資源配置等重要使命。今年政府工作報告中提到，“發展現代化都市圈”“完善實施區域協調發展戰略機制”。全國兩會期間，大眾日報聯動河南日報、重慶日報、安徽日報、廣州日報，圍繞“都市圈建設”這一主題，展現我國區域經濟發展活力。

從一張網，看河南圈出新未來

融城成圈、一體發展，鄭州都市圈里的故事持續更新。

“鄭開同城”更進一步。去年11月，河南省為推動區域協調發展戰略而設立的省級新區——中牟新區正式掛牌成立；經過近期聯調聯試及運行試驗后，鄭開城際鐵路延長線開通在即，將實現鄭州東站、鄭州航空港站與開封中心城區的有效連通。

“鄭許一體化”跑出“加速度”。鄭許市域鐵路開通一年多來，客運繁忙，列車上，“胖東來”購物袋成為許多返鄭旅客的標配。在越來越多人的眼中，鄭許線是“移動的購物車”，也是一條“發展帶”，串聯13個產業園區，把鄭州、航空港和許昌連成了一條攜手并進的“線”。

一條條城際鐵路，一座座跨河大橋，提速融城步伐。

G230封丘至開封之間，滔滔黃河之上，一座大橋巍然屹立。不久前，新開黃河大橋正式建成通車，全長14.731公里，這是河南省域范圍內國、省級干道最長的跨黃河橋，新鄉、開封“牽手”，推動鄭新開三地融合發展。

作為全國第10個獲得國家發展改革委復函的都市圈規劃，鄭州都市圈處于我國“兩橫三縱”城鎮化戰略格局中陸橋通道、京廣通道交會處，以鄭州為中心，由與其1小時通勤范圍內的周邊市和縣(市、區)共同組成，在構建國內國際雙循環、建設全國統一大市場和推動中部地區崛起中具有重要地位。

建設都市圈，交通當先行。近年來，河南在全國率先建成“米”字形高鐵網，鄭開、鄭機、鄭焦城際鐵路“公交化”運營，鄭開(蘭考)、鄭港間高速公路小型客車免費通行；鄭州都市圈綜合交通網里程超10萬公里，鄭州與都市圈其他省轄市均由1條以上軌道交通、4條以上高等級公路連通，交通一體化有力促進區域經濟一體化。

交通互聯起來，產業協同起來。

從鄭州街角小店到全球現制茶飲第一股，蜜雪冰城把小產品做成了大產業?？偛吭O在鄭州，中央工廠則建在焦作市溫縣，區域聯動，構建完備的產業鏈、供應鏈。

強化鄭(港)汴許主引擎作用，推動鄭洛協同發展，有序推進“提核、強圈、領群”，更多的“產業協奏曲”在奏響。

“鄭州都市圈已成為河南省產業和創新集聚發展的高地，一個‘研發在鄭州、制造在都市圈，頭部在鄭州、鏈條在都市圈，融資在鄭州、投資在都市圈，主鏈在鄭州、配套在都市圈’的產業發展格局正加快形成。”全國人大代表、鄭州航空工業管理學院黨委書記劉代軍說。

錯位布局之“分”，造就協同發展之“合”。按照產業集群空間格局，鄭州都市圈構筑形成了8條重點產業帶：向東——鄭開汽車產業帶；向西——鄭洛新材料產業帶、洛濟焦高端石化產業帶、洛平高端裝備產業帶；向南——許港精密制造產業帶、鄭漯現代食品產業帶；向北——鄭新高技術產業帶、鄭焦智造產業帶。

都市圈也是“幸福圈”。鄭州都市圈著力破壁互融，聯動共建“美麗幸福都市圈”，建成沿黃約800公里復合型生態廊道，“鄭好辦”牽手“汴捷辦”“洛快辦”“放新辦”等政務服務APP平臺實現了跨城云互通，市民公積金、不動產、婚姻、戶籍等22項高頻政務服務事項異地通辦。

一“圈”出河南，中原更出彩。（河南日報記者 王延輝 宋敏）

從一條路，感“青”城待遇

站在位于山東濰坊諸城市林家村鎮的軟控聯合科技有限公司大門口，左右望去，道路兩側，整整齊齊地停著百余輛私家車。在魯G、魯V的“濰坊車”群中，掛魯B、魯U的“青島車”也十分常見。

這家集研發、制造、試驗輪胎模具于一體的高科技企業，是青島企業軟控股份有限公司的全資子公司。“自從企業落戶諸城，幾年間員工從二百多人增長到千余人。”軟控聯合科技綜合部部長郭廣森告訴記者。

軟控聯合科技門前的路叫聯合路，不算長，但這條路沿線集聚了旭能生物、軟控、旭清機械等多家青島企業。

林家村鎮依托東接青島西海岸新區的地緣優勢，打造對接青島的“橋頭堡”，規劃建設1312畝的青島產業園，如今已有40多家青島企業落戶這里。

城市“入圈”，靠地緣相近，更靠產業相親。山東百佳紡織機械有限公司也是一家落戶諸城的青島企業，面對記者“搬家感受”的提問，公司董事長朝建直言：“選對地方了!”

百佳機械因京滬二通道青島連接線的修建而搬家。“從物流成本看，在諸城設廠與我們曾經所在的青島老廠區相比，交通成本是增加的。但諸城當地的許多企業與百佳機械的配套黏合度極高，公司落地后就與當地的鈑金、鑄造、鋁型材等十多家企業就近配套，生產成本直接下降了10%，交通費成了‘毛毛雨’。”朝建說。

如今，正在建設的京滬二通道青島連接線將在諸城設站，開通后從諸城南站到青島西海岸鐵山站只需10分鐘。朝建所期待的“青島居住，諸城工作”和“諸城居住，青島上班”即將實現。

一家家“青字牌”企業落戶諸城，諸城“入圈”的步伐依舊沒有停歇。當前，諸城與青島的基礎設施、產業發展、社會治理、公共服務對接聯通正在深入進行，讓兩地企業和群眾享受更多“同城待遇”。

去年年初，青島市政府和濰坊市政府簽署《加快青島都市圈建設推動高質量同城化發展戰略合作協議》，加速“破圈”協同。與青島相接的昌邑、高密和諸城，分別規劃建設臨港經濟區或融合發展產業園，經濟交流日益頻繁。（大眾日報記者 張鵬 陳曉婉）

從一輛車，觀川渝攜手前行更進一步

一路風雨兼程，一路澎湃前行。作為國家區域重大戰略，成渝地區雙城經濟圈建設已走過五年歷程，進入積厚成勢、整體躍升的新階段。其中，世界級智能網聯新能源汽車產業集群蓄勢而起，正是川渝攜手前行、同謀共進的生動縮影。

2024年，重慶汽車產量254.01萬輛，同比增長9.4%，位列全國前三。其中，新能源汽車95.32萬輛，同比增長90.5%，大幅領先全國增長率近60個百分點。

“一輛‘重慶造’汽車，‘身上’離不開‘四川造’的配套產品。”重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱“長安汽車”)董事長朱華榮曾表示。

時代長安動力電池有限公司(以下簡稱“時代長安”)，就是川渝產業合作的典型案例。

2021年，長安汽車、寧德時代、華為共同打造高端智能電動汽車品牌阿維塔，開啟攜手前行的征途；2023年6月，長安汽車、深藍汽車再次與寧德時代聯手，出資60億元在四川宜賓成立時代長安。

2023年11月24日，時代長安首款電芯產品下線，創造了多項行業之最。比如，采用行業新一代超級拉線技術實現超高柔性、快速換型，有效縮短充電時間、延長電池壽命；工廠自動化率達95%以上，可實現1秒鐘產出1個電芯、2分半鐘產出1個電池包……

“目前，我們已投運6條動力電池生產線，為深藍汽車、長安啟源、長安引力、阿維塔等汽車品牌提供電池配套。”時代長安負責人表示。

事實上，長安汽車與寧德時代的“牽手”并非川渝同行的個例。

在遂寧，重慶大學鋰電及新材料遂寧研究院完成自主設計鋰硫電池中試生產線，標志著新一代鋰硫電池商用量產近在眼前。

在成都，位于重慶兩江新區的廣域銘島數字科技有限公司為領克汽車成都工廠量身打造的數字化賦能體系，助力工廠不到1分鐘就能下線1輛整車。

如今，川渝已建成我國第三大汽車產業集群，2024年川渝整車產量超過350萬輛，產能位居全國第一，全域自主配套率超過80%，全國每7輛汽車有1輛產自川渝、超過1/5的動力電池實現“川渝造”。（新重慶-重慶日報記者 唐琴）

從一支曲，聽“合”奏科創強音

春節過后，G9912合肥都市圈環線西環線施工現場一片繁忙，2000多名建設者日夜堅守，為一個個工程節點奮戰。該項目全長約58公里，項目完工后，合肥至六安、淮南通行效率將大幅提高。

合肥都市圈總面積約2.49萬平方公里，包括合肥市全域、淮南市壽縣、滁州市定遠縣、六安市金安區和舒城縣、馬鞍山市含山縣、蕪湖無為市、安慶桐城市，是長三角區域重要都市圈之一，也是長三角輻射帶動長江中上游乃至中西部地區發展的重要樞紐，在國家現代化建設和區域協調發展中具有重要戰略地位。

區域互聯，交通先行。當前，合肥都市圈各城市往來更為便捷，由合肥出發的高速公路已覆蓋都市圈內所有市、縣，“兩環十七射”高速公路網正加速形成。

都市圈內，既有互聯互通的道路交通網，更有深度勾連的產業協作網。走進新橋科技創新示范區，發展的活力撲面而來。這個由合肥、淮南聯手“創業”及共同打造的區域，在安徽省內實現第一次跨市域布局主導產業、整合優勢資源、調整行政權限，探索出協同發展的新路徑。目前已集聚產業鏈上下游項目17個，協議總投資665億元。

以科創為引領，合肥都市圈產業協同不斷深化、碩果累累。推動中國科學技術大學等院校與圈內城市共建9家研發平臺，建成運營安徽科技大市場六安、蕪湖等10家分市場。都市圈已形成完整的新能源汽車產業鏈，匯聚了江淮、奇瑞、蔚來等多家龍頭整車企業和千余家零部件企業。

隨著都市圈資源的融會貫通，更多公共服務實現區域內便利共享。文旅方面，打造了一批精品旅游線路；教育方面，五十中壽縣分校、一六八新橋分校等建成招生，成立了合肥都市圈職業教育聯盟；醫療方面，安徽醫科大學第一附屬醫院對口指導圈內醫院，合作共建省級區域?？漆t療中心3個。

合力譜寫“協奏曲”，奏出發展“最強音”。數據顯示，合肥都市圈2024年的GDP達到1.65萬億元，貢獻了全省33%的經濟總量，為省內區域協同發展注入了強勁動力，為推進長三角更高質量一體化發展提供了有力支撐。（安徽日報記者 許蓓蓓）

從一張單，探灣區進出口貿易暢流

在粵港澳大灣區港口群，常?？梢娺M出口貨物應用“灣區一港通”通關的場景。

2020年11月起，“灣區一港通”通關模式在南沙港廣泛鋪開。該模式以南沙港為樞紐港，內河碼頭和鐵路陸港為支線港，通過優化海關通關和港口調撥等多個環節銜接，形成“兩港如一港”“兩關如一關”的作業模式，實現進出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”的快速通關。

在南沙港，來自廣東7市18個碼頭的駁船、來自省外4市的火車，以“灣區一港通”模式把各式各樣的出口貨物匯聚于此。“南沙港實現了內河駁船、火車、國際貨輪三個運輸終端的對接交匯，‘灣區一港通’的核心優勢在于更好地發揮南沙作為大灣區地理幾何中心的區位、集散優勢。”廣州海關所屬南沙海關有關負責人介紹。

余楓林所在的廣州花港進出口貿易有限公司主營生產桌椅、鍋碗瓢盆等日常家用制品，上個月，該公司有16票貨物從花都港以“灣區一港通”模式出口至馬來西亞等東南亞國家。

余楓林發現，“采用‘灣區一港通’模式后，貨物出口更順利，海外采購方能更快收到貨物，銷售更順暢，自然會對我們的合作滿意，更愿意繼續交易。貨物和資金周轉能形成更快捷的循環，對生意起到了積極影響。”他感慨，“路通，證明活力夠，自然財通。”

在北滘港閘口前，看著裝載集裝箱的卡車進出，佛山市美的報關有限公司關務經理張焯良臉上充滿自豪。“公司每天平均送來600至700個貨柜，產品一下生產線就送過來。”他告訴記者，采用“灣區一港通”模式后，只需填一張報關單，貨物運送到北滘港后就能送上接駁船發往南沙港，隨后快速裝上國際貨輪出海。

得益于“灣區一港通”模式，產品一下生產線就可運往碼頭，快速“搭上”接駁船。“貨物‘跑得快’，會帶動生產研發，降低倉儲、物流等成本。最重要的是一切‘可控’，推動整體鏈條優化，提升企業的國際競爭力。”張焯良說。

“提升出口優勢，要分秒必爭。”張焯良作比較，采用“灣區一港通”模式后，只需一次申報，比原來兩次申報耗時減少1至2天；每次出口僅需填一張報關單，這對于一家每天要出四五百張單據的企業而言，節省了不少時間。（廣州日報新花城記者 林琳 方晴 廖雪明）